我們以比亞迪熱銷車型漢EV為例，其全係車型上漲5000元，入門車型標準續航版豪華型由之前的20.98萬元調整至21.48萬元。

展開全文但是如果把時間推到回2020年之前的話，那國內備受關注的新能源車企可不是比亞迪，而是北汽新能源。當年的北汽新能源可是力壓比亞迪，連續七年拿下中國純電動汽車銷量第一的。

理想，則別出心裁的推出增程式新能源車。當然，好漢不提當年勇，現在再去看北汽新能源（現隸屬北汽藍穀），完全可以發現這個曾經力壓比亞迪、特斯拉的新能源品牌，已經淪落到年銷兩萬台（26217輛），虧損50億（北汽藍穀預計虧損48-53億）的境地。與此同時，網約、共享車也逐漸飽和，不隨時勢變動的北汽新能源，就開始變得不那麽討喜，銷量也隨之下降了。

看到這，不少網友就想問了，近幾年的大部分自主新能源（包括新勢力）不都是在一路暴漲，轉虧為盈麽？怎麽北汽新能源起了個大早，卻趕了個晚集呢？曾經叫板比亞迪，如今比亞迪儼然成為了國產新能源一哥，為何北汽新能源反而巨虧呢？今天，疆哥就和大家一起來好好聊一聊。長城（歐拉），在顏值上下功夫。

1、補貼退坡，網約車、共享租車市場飽和年虧50億是當下的果，想得到因，還得從北汽新能源當世界第一那會說起。

而北汽新能源，卻依舊奉行油改電策略，賣著和之前差不多的產品。即使從共同對向犯內部來看，買方與賣方的刑罰也不存在必然相同的規律。

這個罪名的基本刑是三年以下有期徒刑、拘役或者管製，情節嚴重的，處三年以上七年以下有期徒刑，並處罰金。批評意見認為：對購買鸚鵡者而言，不是要把鸚鵡拿來當媳婦、生孩子的，而是當作一種寵物飼養和觀賞。

刑法第三百四十一條第二款規定了非法狩獵罪，違反狩獵法規，在禁獵區、禁獵期或者使用禁用的工具、方法進行狩獵，破壞野生動物資源，情節嚴重的，處三年以下有期徒刑、拘役、管製或者罰金。雖然，我們無力達致一種理想的狀況，但並不代表理想沒有價值。

（作者：框飾配件）